这几年国内汽车行业披露给媒体的都是各种增长，各种超越的爽文个人炒股如何加杠杆控股，但是今年以来国内汽车市场整体销量、电车销量都在下滑，业界也开始深入思考这个行业面临的问题，当下诸多车企都已公布上半年的业绩，业绩这种信息比销量更加可信，或许能更好让业界看到汽车行业的真相。
汽车企业当然会给媒体披露各种有利的数据，其中销量就是它们最喜欢拿来宣传的数据，而且比以往任何时候，汽车企业都更为迫切用数据来说明它们仍然处于良好的增长通道，甚至于如今连外资车都会迫切地在每月初与中国汽车企业一样披露销量数据。
销量如今犹如任车企打扮的小姑娘，在聚光灯下都是非常漂亮的，而且由于各种因素的影响，如今各方也不敢质疑车企的销量数据，由此这些数据就更加好看了，但是业绩的数据则显示一切并没如它们描绘的那么美好，而是肚子里满是苦水。
多家车企公布的业绩显示它们的存货高企，动辄就是数百亿，某电车企业公布的业绩更是显示存货价值高达千亿以上；另一项不好看的数据的则是应收账款在大幅上涨，这都显示出它们的销量增长可能以车企库存和经销商等的库存作为代价。
以其中一家知名的汽车企业为例，上半年营收超3000亿，而应收账款、存货价值分别达到500多亿、1800多亿，而且都显著较2025年大幅增加，这样的业绩明显不太良好。
除了存货、应收账款增加之外，这家典型企业还存在利润下滑幅度显著高于营收下滑幅度，而它是以海外销量猛涨著称，此前业界鼓吹它在欧洲市场的汽车售价远远高于国内市场，因此获得了更多利润，而利润下滑幅度远超营收下滑幅度则说明海外业务的利润并不乐观。
放到全行业来说，就更可以看出汽车行业不容乐观，今年7月份国内的库存汽车（包括车企库存、经销商库存）超过320万辆，而汽车销售均价达到17万元，由此可以得出整个行业的汽车库存价值已超5000亿，巨额的库存正在占用汽车企业大量资金。
这样的情况凸显出汽车行业的销量已出现失真，汽车企业公布的销量可能是批发量，即是车企在在车辆出库后就确认销量，然而这些汽车能否最终卖到消费者手里变成真正的收入，仍然存在变数。
某些车企对经销商的压库如今已广为人知，特别是去年初几家大型经销商因压库而导致资金链断裂，经销商又有半数处于亏损，经销商如今对车企已颇有怨言；至于出口，变数就更大，车企在港口运出后就确认为销量，然而从中国的港口到欧洲的港口可是要好几个月，到了欧洲经销商卖给消费者还要几个月呢。
这些车企的高额存货和应收账款可能会压垮一家企业，上述那家车企库存和应收账款已相当于营收的六成，这占用了它大量资金，需要付出巨额的资金成本，一旦市场发生重大变化个人炒股如何加杠杆控股，车企就可能因此而资金链断裂，所以这些车企远不是表面的那么风光，它们大多都是一肚子苦水！
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