9月8日股票配资策略平台，空中客车公司发布最新全球航空市场预测，指出未来二十年，中国将需要8830架新客机，这一需求占同期全球新客机总需求（42060架）的20%以上。这一数据虽较此前同类预测有所微调，但仍确认了中国作为全球最重要航空增长引擎之一的稳固地位。
空客强调，中国市场正从“高速扩张”转向“高质量成熟发展”，而日益密织的高铁网络并非航空业的“替代者”，而是推动基础设施效率优化的“分工者”。
民航业依然展现出较强的韧性
空客指出，尽管面临地缘政治和宏观经济方面的挑战，民航业依然展现出较强的韧性。
空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀介绍，据空客预测，中国的航空旅客周转量将以5.2%的年复合增长率持续攀升，从2025年的1.7万亿收入客公里增至2045年的4.6万亿收入客公里。中国人均年乘机次数将从2025年的0.5次增加到2045年的1.4次。
到2045年，中国的在役客机机队将增至9860架。为满足这一需求，中国将需要7480架新的单通道飞机和1350架新的宽体飞机。其中，4960架单通道飞机和800架宽体飞机预计将用于机队扩张，而2520架单通道飞机和550架宽体飞机（占总需求的35%以上）将用于替换老旧机型。
“用先进、高效、新一代的机型替换上一代飞机是降低运营成本和支持航空业可持续发展的全球趋势。”空客中国市场部总经理黎存梅指出。据估计，到2035年，中国机队中新一代飞机的比例将从2025年的30%显著提高至2035年左右的70%。
“中国是全球航空市场的基石，也是空客最大的单一市场。空客通过提供具有竞争力的产品组合，以及从研发设计、制造总装、客户服务到回收利用，覆盖飞机全生命周期的本地化解决方案，支持着中国航空业的高质量发展。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，“空中客车将继续深耕中国市场，用高效、可持续的解决方案满足中国市场的长期机队需求，并为中国航空业的高质量发展做出贡献。”
截至2026年8月底，中国内地近30家航空公司共运营着2370架空客民用飞机，市场份额超过50%。
空铁互补提升综合交通效率
针对近年来中国高铁网络加密对民航短途航线造成的分流效应，空客全球市场预测负责人Francois Cabaret给出了明确且精细化的判断。他强调，不应将高铁简单视为“竞争对手”，而应视其为提升综合交通效率的“合作伙伴”。
Cabaret坦言，在中国高铁“八纵八横”网络日益密集、运营时速不断提升的背景下，部分短程民航客流向高铁转移是客观存在的市场现象。这直接反映在此次预测数据的微调上——未来二十年单通道飞机新增交付量较此前预测减少了约数百架，主要原因正是对短途市场被替代效应的考量。但他同时指出，这种调整仅属于微调而非趋势性反转：“即便在考虑高铁替代效应后，未来二十年中国的单通道机队规模仍将是当前水平的约三倍。市场整体蛋糕仍在急剧扩大。”
Cabaret进一步以两个典型场景阐释了“空铁互补”的内在逻辑。在国内层面，旅客从南京乘高铁至上海虹桥枢纽，再转乘飞机前往乌鲁木齐等远距离目的地，这是效率最优解；在国际层面，巴黎戴高乐机场航站楼内设高铁站的做法已证明，越来越多旅客选择国内高铁衔接长航程国际航班。“机场的跑道与时刻资源具有稀缺性。对于机场运营方而言，将宝贵的跑道资源用于执飞长航程国际航班，其经济效益远高于堆积大量短程航线。”Cabaret表示，让高铁承接区域集散客流，让机场聚焦中长途及国际干线，是基础设施效率分工的必然选择。
在谈及中国“3+7+N”国际航空枢纽体系建设时，Cabaret认为空铁互补将释放巨大的战略价值。如果中国航司能成功构建起“亚太—中国—欧洲/北美”的中转流量池，高铁负责将腹地旅客高效输送至枢纽机场，飞机则负责完成长航程跨境飞行，这种协同效应反而能进一步放大枢纽机场的国际中转价值。“从亚太经中国中转至欧美，是一个巨大且尚未被充分开发的市场。”他预测，中国航司有望借助这一枢纽建设契机，抓住这一增量空间。
王璀也指出，国内枢纽的高效运转需要全系列产品的梯级配置：“从A220覆盖支线与小众市场，到A320系列与A330、A350服务主干航线，再到A321XLR帮助航空公司在暂时撑不起宽体机的点对点航线上培育新国际客源——我们的产品线相当于给航空公司提供了一个完整的工具箱。配合高铁解决的‘门到枢纽’功能，飞机专注解决‘枢纽到世界’，这将共同定义中国综合交通未来的标准范式。”
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